专题：小米汽车、雷军讲演安徽SU7车祸致3死事件百度影音午夜电影免费看

　　开始：滂沱新闻

　　滂沱新闻记者 吴琪 朱轩

　　4月1日，小米公司公开发布“SU7高速事故致3东谈主受难”事发前后信息摘记。

　　据小米公布的行车纪录信息，在3月29日 22：44：24，NOA智能辅助发出风险教唆“请提防前线有隐秘”，发出延缓申请，并运转延缓；22：44：25 NOA被接纳，插足东谈主驾气象，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22：44：26 标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22：44：26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

　　以此计较，从驾驶员接纳车辆到车辆发生碰撞，流程只须1-3秒的时间。

　　关于小米官方公布的数据，家属忽视了质疑。其中一位受难者小罗的姆妈向滂沱新闻示意，孩子其时开的是智驾，“其时的情况，谁能2秒钟反映出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”

　　前述家属告诉记者，从事故发生到当今，小米汽车方面一直莫得东谈主与受难者家属获得考虑，仅在微博作出讲演，“小米发布布告说会诱骗看望组，可是从事件发生到当今，小米从来莫得东谈主考虑过我，也莫得给我来过一个慰问电话。我得到音讯，他们也只是是把车子拉到北京去作念果决了”。

　　受难者小罗的姆妈在微博示意，“犬子发生了这个不测后，我的家里依然塌了，孩子的爷爷奶奶听到了这个音讯，当今也都进了病院。”

　　小罗姆妈回忆，发生爆燃的车辆与我方的手机绑定，3月29日晚10时45分，她收到了手机短信显露绑定的车辆发生了紧要交通事故。在收到信息后，受难者小罗一家立即开车赶赴安徽事故现场，在次日凌晨2时40分支配抵达事故第一现场。

　　前述家属称，到达现场后，犬子的遗体依然被运送至殡仪馆了，事故现场仅有交警以及消防队在处理。罗女士补充说，手机后台显露的消防队到达扶持的时间为凌晨少许支配。

　　咫尺3个受难者家属均在安徽陆续后事，并恭候事情处理后果。家属示意，关系事故的包袱认定暂时还没下来，但愿小米汽车方面能“给个说法”。

　　小米SU7事故时疑“车门锁死”？业内东谈主士：若解锁信号无法传输时会出现

　　事故发生后，事发的小米汽车被指车门锁住，疑似“车锁未解锁，当事人无法掀开车门逃生”的情况激发烧心。

　　1日中午，滂沱新闻致电小米汽车官网客服热线，客服责任主谈主员示意，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到济急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也不错掀开。”

　　今日，一位不肯具名的汽车业内东谈主士告诉滂沱新闻：“说大口语即是，该事故中，一种情况即是可能车内东谈主已被撞晕，很难物意会锁车门；二是车撞坏了，比如线束等被撞断，导致无法传输车辆解锁信号。”

　　车门锁死无法掀开有两种情况

　　他提到，咫尺小米暂未公布车门是否锁死以及原因，但给出了事故的时间点，不错提防到在事发之前车辆已屡次发出预警。

　　把柄小米公布的行车信息纪录，在3月29日 22：44：24，NOA智能辅助发出风险教唆“请提防前线有隐秘”，发出延缓申请，并运转延缓；22：44：25 NOA被接纳，插足东谈主驾气象，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22：44：26 标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22：44：26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

　　以此计较，从驾驶员接纳车辆到车辆发生碰撞，流程只须1-3秒的时间。

　　前述业内东谈主士称，当事故发生后，车辆可能会发生车门锁死的情况，这是因为车速太快，车内线束被撞断导致解锁信号无法传输，车辆解锁动作无法完成。在这种情况下，只可依靠车内东谈主员使用车辆配备的破窗用具通过物理破窗逃生。“可是车祸发生时，若是速渡过快，撞击后车内东谈主员可能丧失了反映本事。”

　　该业内东谈主士称，当下新能源车的新功能好多，固然配备了使用手册，但挥霍者购买车辆后不一定会仔细阅读使用手册，这也为车祸发生后的逃生加多了难度和反映时间。

　　2020年5月12日，国度市集监督处理总局、国度措施化处理委员会批准发布了工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全条件》、GB 38032-2020《电动客车安全条件》和GB 38031-2020《电动汽车用能源蓄电板安全条件》三项强制性国度措施（简称“三项强标”）。

　　这些2021年1月1日起实施的措施中，加多了电板系统热扩散锤真金不怕火，条件电板单体发生热失控后，电板系统在5分钟内不生气不爆燃，这个强制措施为车上乘员预留了安全逃生时间。

　　前述业内东谈主士称，锂电板有易燃特质，这个强制性措施是为了电动汽车电板废弃后有逃生时间，若是是在5分钟以外生气、爆燃，是相宜规定的。“问题是车上的驾驶员能否安全掀开车门才是枢纽。”他称，现阶段需要了解的是，事发车辆在撞击后，到底是线束被撞断无法传输解锁信号，照旧其他原因，咫尺要望望望后果本事给出论断。

　　另一方面，除了电车线束被撞断导致电源信号堵截外，还有可能是保证信号传输的蓄电板或备用电板遭受撞击后无法责任，信号也无法传输，车辆无法解锁。前述业内东谈主士提到，车辆撞击后，车门锁死的情况此前发生过，对此，不少车企依然运转在想象时，加多安全冗余，比如加装超等安全模块，以便撞击后信号传输也能责任。

　　他建议，领先不要迷信“智驾”，咫尺国内的新能源车辆配备的智驾，仍旧属于辅助智能驾驶，并莫得统共智能。另外，购买新车后，用户一定要仔细阅读使用守则后动身；临了，车主在用具箱中，一定要准备好破窗用具，以备备而无谓，毕竟安全才是车辆行驶中第一重要的事情。

　　智驾系统不训练，NOA事故包袱认定业内莫得措施

　　同日，沃达福数字汽车海外互助讨论中心主任张翔告诉滂沱新闻记者，咫尺还需恭候关系方面的具体看望后果，把柄小米现存施展来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国表里（包括好意思国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，关于此类事故的包袱认定存在复杂性。

　　他以为，中枢争议焦点在于新能源车用户高频使用的NOA（智能辅助驾驶）功能，该功能通过标的盘自动转向等技能，容易在万古期高速行驶中让驾驶员产生过度依赖，表面上驾驶员只需实时接纳即可幸免事故，但现实操作中存在两个枢纽问题：

　　车辆狂妄系统已非统共东谈主工操控：传统车辆由驾驶员径直狂妄油门/刹车，而智能汽车的操作经常需经过预狂妄器（或有策画系统）的计较后履行指示，把柄现存信息来看，这次事故从隐秘物风险教唆并自动延缓到最终驾驶员接纳与隔断带水泥桩发生碰撞仅2秒支配；第二，技能不训练性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据开始于车企本身提供，但又是四肢事故看望的主要依据。咫尺，在波及NOA的事故包袱认定上，莫得颐养措施，仍然存在经常争议。

　　此前，也有一样电动汽车发惹事故后，车门被质疑无法掀开的案例。

　　据浙江电视台教育科技频谈“小强热线”2022年2月23日报谈，浙江湖州特斯拉Model 3车主陈先生提车才两天，在104国谈行驶时遇到熄火。断电后的特斯拉Model 3车门无法掀开。

　　2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一皆交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车谈行驶中追尾碰撞了功课中的谈路养护车。其时，也有网友质疑其车辆车门未掀开。

　　对此，2024年5月6日，问界通过官方微博“AITO汽车”发布公告称，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且成立机械车门内把手，荒芜贫苦情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前线谈路养护车发生时速达115km的高速追尾碰撞时，前线车辆尾部凸起梁状坚贞结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬息堵截，门把手狂妄器无法收到弹出信号，施救东谈主员破窗拉动机械车门内把手开门实施馈遗。

小米公布SU7高速上碰撞爆燃事件确定

SU7高速事故致3东谈主受难，车主：女友受难，咱们是小米至意粉丝

保举阅读

包袱裁剪：何俊熹 百度影音午夜电影免费看